不知不觉 我的model 3，已经干了8万多公里。除了平常开的比较激进，偶尔还去赛道浪一圈。现在后轮出现了比较严重的吃胎现象，已经快到刻度线万公里的时候，我还机智地把前后轮对换了下。就这样又战了4万公里，现在后面完全不行了。据车友群里反应，好几台车都有这样的情况。
既然磨损到刻度线了，最好还是把轮胎换了。保证安全最重要，否则要是高速爆胎可能就不是撞车这么简单了。原厂胎磨损还是相对比较快的，而且一套下来价格也不便宜。
、操控，在新能源车上，轮胎甚至还对续航有一定的影响。在续航里程普遍偏少、充电设施不够完善的当下，
的重要性就不言而喻了。做了一番功课之后，发现其实轮胎未必非得选择国际大厂、进口品牌，目前国产品牌在性能、操控、胎噪、耐磨、续航等方面也可以做的很好，比如新崛起的国产轮胎品牌
，独创GCE研发理念（Ground Contact Efficiency 地表触达效率）。GCE是指在中国轮胎标签规定的三大性能指标基础上，以消费者感受为中心，扩展为对电动车和车主 最为重要的六大指标，目的是做到各个指标性能均衡及最大化。提升消费者在乘坐和驾驶车辆时的真实体验。这次换的就是浦林的XNEX SPORT EV这款产品。
新能源车由于电机的输出功率大，而且相对更加线性，零百加速普遍比油车更猛，所以电车使用偏运动的轮胎是更加合适的，虽然我的Model 3虽然是长续航普版，但三天两头还是会蹦一个，配运动轮胎再合适不过。
很多人买车时会考虑车的外观、颜色好不好看，但你有没有想过轮胎的颜值，它也是汽车的一部分，同样代表了整车的外观。
我第一次开电动车的时候，特别的不习惯，除了动力比较猛之外，体验方面和燃油车差别最大的就是安静。
电动车因为没有了发动机，所以即便在行驶过程中，也不会有原来燃油车那种发动机轰鸣的声音。
特别是在低速状态下，几乎没什么声音，有一次开车进小区，走在前面的大爷大妈愣是没感觉到后面有车，不好意思按喇叭的我就这样默默跟着他们开了好一会儿。
和胎噪就成了车内噪音的主要来源。风噪的大小取决于速度和车辆的外形、导风设计等等，这个不是买车后车主可能随意改变的，而胎噪却可以。
。浦林 XNEX SPORT EV的Silenteck吸音技术，从材料和降噪技术两方面入手，降低胎噪。人耳最容易感受到的是低频空腔噪音，为了降低这个噪音，浦林 XNEX SPORT EV在轮胎内部放置了大量的静音棉，静音棉在抑制低频空腔噪音产生的同时，还可以阻挡噪音的传播。
等性能要求的情况下，显著降低车辆行驶中产生的空腔噪音，同时还可以有效吸收和降低轮胎与路面的摩擦噪音。那么它的实际效果是不是真的如官方宣传的那么好，我们做了个实测。
Model 3 原厂轮胎的规格是235/45 R18，使用原来战损的轮胎，在一段封闭的路段内，将车速控制在10公里/小时，尽量减少风噪。此时，在车上打开窗户的情况下，测得噪音大小是67分贝，这个噪音就几乎全部来自胎噪。
换上浦林 XNEX SPORT EV轮胎，规格同样是235/45 R18，在同一个路段，打开窗户的情况下，测得的噪音大小是59分贝。
可能其中一个最重要的因素。目前主流的纯电车型，续航里程大多在500公里左右，实际续航按8折算，扣去预留的最小电量，实际可以跑的里程大概也就是300多公里。
这和大多数燃油车加一箱油能跑600-700公里的续航，还有不小的差距。加上充电的效率和
的普及程度，续航对于纯电车就显得更加重要。所以，纯电车的续航，在不增加成本的情况下，能多一公里也是好的。
浦林 XNEX SPORT EV轮胎，打动我的另外一个点就是，它可以提高引擎能量的利用率，换个更加直白的说法就是可以提高续航里程。想要通过轮胎提高纯电车 的续航里程，一是降低轮胎的滚动阻力，另外一个就是减少自身的重量。
采用了新一代弹性体分子、新型硅烷偶联剂和纳米级白炭黑等先进配方，从原材料、到各种材料间的配比以及不同材料的粘合方式，都做了优化。同时，还优化了胎体的结构，减少不必要的结构，减轻轮胎的重量，从而达到降低能耗的目的。
我们同样用Model 3的原厂胎和浦林 XNEX SPORT EV轮胎进行对比，在同一辆Model 3换装原厂胎和浦林 XNEX SPORT EV轮胎后，在同一条高速路上行驶100公里，根据表显数据可以看到，原厂胎行驶100公里，消耗了16.6kWh的电。
从测试结果可以看出，浦林 XNEX SPORT EV轮胎确实可以提高纯电车的续航里程。以100公里节省1kWh来推算，满电情况下实际续航350公里，浦林 XNEX SPORT EV轮胎可以比原厂胎提高20公里左右的续航。这部分续航里程，在电量很难支撑到下一个充电站的时候，可能就会起到关键的作用。
大部分买纯电车，主要还是用来代步上下班，所以对于操控的需求可能并不高。但纯电车由于本身动力输出迅猛，加速度快，其实对于操控和转向的精准度同样要求。举个最简单的例子，很多人都知道纯电车的加速度让上下班路上的超车、变道变得更加容易，这其实就需要操控和
EV轮胎的胎冠，采用了多种花纹组合的方式，其中胎纹采用的倒角设计，可以加大轮胎接地面积，让操控变得更加稳定。
的设计采用大胎肩设计和复合式胎肩块结构，这样就可以在车辆高速过弯时，保证稳定性的同时，提高操控性与转向精准度。
经过对比体验、评测以及实际的感受，我发现目前国产品牌的轮胎不论在外观设计、功能方面都有很好的表现。以浦林 XNEX SPORT EV轮胎来说，不但外形上更加运动，胎噪的控制也更好，在提升续航里程的同时还可以保持良好的操控体验。和国际品牌相比，浦林 XNEX SPORT EV在总里程磨耗、湿地操控响应速度、驾乘舒适、厢内静音、安全性和单充里程方面，性能十分均衡，有不输甚至超越国际品牌的表现，是一款出色的GCE产品。
